ونقلت وكالة “نوفوستي” عن سوبيانين قوله: “قد لا يستبعد ذلك، لكن من غير المرجح أن يحقق أي شيء هنا”.
في عام 2022، سجلت مجموعة “رينو” خسارة صافية قدرها 2.3 مليار يورو جراء انسحابها من روسيا على خلفية العملية العسكرية الخاصة في أوكرانية.
وكانت الشركة تحقق عُشر إيراداتها في روسيا قبل الأزمة، وكانت توظف 45,000 شخصا، أي أكثر بكثير من العديد من الشركات متعددة الجنسيات الأخرى التي خرجت من البلاد.
موسكو تستلم مصنع “رينو” وتنوي إحياء صناعة سيارة “موسكوفيتش” من العهد السوفيتي
وفي مايو 2022 سلمت “رينو” أصولها الروسية إلى الحكومة بسعر رمزي يعادل روبلين، حيث انتقلت حصتها في شركة “أفتوفاز” إلى المؤسسة الفيدرالية الحكومية “نامي”، بينما انتقل مصنع “رينو روسيا” إلى ملكية مدينة موسكو. وحسب شروط الصفقة، فقد احتفظت “رينو” بإمكانية إعادة شراء حصتها في “أفتوفاز” لمدة ست سنوات.
وفي حوار مع صحيفة “فاننشال تايمز” البريطانية أمس الخميس قال دي ميو ردا على سؤال حول العودة إلى روسيا” “أفضّل أن أركز على بناء المستقبل بدلا من اللحاق بالماضي.. لكننا رجال أعمال، وعندما نرى فرصة تجارية، نحاول اغتنامها”.
وأضاف : “بصراحة، لم أفكر في هذا النوع من السيناريوهات لأن كل شيء يتغير باستمرار.. ولدينا خيار: دعنا نرى كيف ستسير الأمور”.
وأشار دي ميو إلى أن الشركة لديها أولويات أخرى غير العودة إلى روسيا، بما في ذلك تسريع إطلاق مركباتها الكهربائية والهجينة لتلبية أهداف انبعاثات الاتحاد الأوروبي الوشيكة.
وتعد “رينو إس إيه” التي تم تأسسها عام 1898، واحدة من أكبر الشركات الفرنسية لصناعة السيارات، وهي الآن جزء من تحالف “رينو-نيسان-ميتسوبيشي”.
المصدر: وكالات
